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宝马iX 4 续航数字最近被多次用来同Model Y进行比较，一个标 828公里 ，一个标 821公里 ，只差 7公里 ，如同贴身肉搏。
但是这两个数字不能直接比，iX 4 的 828公里 是WLTP工况，Model Y长续航后驱版的 821公里 是CLTC工况，测试方法不同，标称口径也不一样。
iX 4 在 2026年10月8日 已经正式发布，不是 “即将亮相” 。
首发两款车型 40 xDrive和 50 xDrive计划 2027年3月 在德国市场上市，起售价分别为 70,900 欧元和 75,900 欧元。
M 60 xDrive要等到 2027年1月 才开放预订， 3月 投产。
国内上市时间和售价目前都没有公布，欧洲价格也不能直接折成人民币来预判国内卖多少钱。
续航的账要按照版本来计算。
40 xDrive搭载 82.
6 度电池，WLTP续航为 526 到 638公里 ；
50 xDrive和M 60 xDrive使用 108.
7 度电池， 50 xDrive的WLTP最高可达 828公里 ，M 60 由于动力更强劲，WLTP最高可达 777公里 。
因此 “108.
7度电、828公里” 指的是 50 xDrive而不是全系都能达到这个数。
WLTP和CLTC的区别就是理解这组数字的关键。
WLTP的测试循环平均速度比CLTC大，加减速更频繁，CLTC的平均车速比WLTP低，怠速占比高，同一辆车在CLTC下标出的续航一般比WLTP长。
以iX 3 为例，在国内CLTC续航里程为 919公里 ，电池容量为 113.
4 度。
iX 4 50 xDrive电池稍小，WLTP已经达到了 828公里 ，如果未来引入国内改用CLTC标称，数字大概率会比 828公里 高， 但是具体数值要等到宝马中国公布之后才能知道。
Model Y这边， 2026 款长续航后轮驱动版CLTC续航为 821公里 ，长续航全轮驱动版为 750公里 ，后轮驱动版为 593公里 。
821公里 是CLTC口径，iX 4 的WLTP 828公里 则是另外一套测试规则，不能直接说差不多。
再把车本身的差异列出。
iX 4 长 4782 mm、宽 1895 mm、高 1595 mm，轴距 2897 mm，风阻系数 0.
23 ；
Model Y长 4797 mm、宽 1920 mm、高 1624 mm，轴距 2890 mm，风阻系数 0.
22 。
尺寸接近， 但是iX 4 的车高比Model Y低了将近 30 毫米，溜背造型更加彻底，后排头部空间和后备厢开口会受到影响。
储物能力上，iX 4 发布信息显示前备箱 58 升，后备厢 490 到 1600 升；
Model Y前备箱 116 升，后备厢常规 822 升，放倒后排可扩展到 2022 升。
日常用车时要装大件行李、婴儿车或者露营装备，Model Y在装载便利性上是有优势的，而不是靠参数表上几厘米的车长来弥补的。
动力方面，iX 4 40 xDrive为 275 kW、 520 N·m， 50 xDrive为 345 kW、 645 N·m，M 60 xDrive为 450 kW、 875 N·m。
50 xDrive的扭矩不是早些时候一些信息里写的 450 牛·米， 645 牛·米 才是发布的数据。
对于日常驾驶而言， 275 kW的入门版已经足够，续航和补能条件比零百加速更影响用车体验。
补能上， 108.
7 度电池的 50 xDrive和M 60 支持最高 400 千瓦直流快充， 10分钟 最多可以补 387公里 ，电量从 10% 充到 80% 大约需要 21分钟 。
这个速度需要桩端能够达到 400 千瓦的输出功率，在国内实际能找到多少这样的桩、在什么温度下可以维持，都是另外的事情。
WLTP续航和快充时间都是实验室口径的数值，高速巡航、冬季低温、满载出行都会造成实际里程的减少。
现在可以确定的是iX 4 的 828公里 和Model Y的 821公里 不是同一把尺子量出来的，直接比较数字会得出过于简单的结论。
iX 4 国内用CLTC标出来会是多少、卖多少钱，这两件事还没有答案。
等到这两个数字落地之后，再判断它和Model Y在同一个预算区间里怎么选才靠得住。
特别
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