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最近两年，路上新增的新能源电车肉眼可见变多，小区车位、商场停车场，一半以上都是绿牌车。
不少人买车的时候，优先看电车，理由也很实在：电费便宜、起步平顺、车内安静，城市短途代步开着舒服，购置税减免政策落地之后，购车门槛也降了不少。
但在和身边不少换过车、同时长期开油车和电车的车主聊天之后，我慢慢发现一个不一样的趋势：第一批尝鲜电车的车主，很多已经开了三四年，接下来明后两年，会有一部分车主，不再继续增购电车，而是选择把电车卖掉，重新换回油车。
先说清楚，这个观点不是说电车不好，更不是否定新能源汽车的发展大势。
电车本身有它固定的使用场景，适合一部分人；
油车也有短板，油耗高、保养成本、尾气排放这些问题客观存在。
只是随着大家实际用车时间拉长，新鲜感褪去，很多当初买车时忽略的现实问题慢慢凸显，车主会根据自己真实的出行需求重新做选择。
买车这件事，没有绝对的好车坏车，只有适不适合自己。
很多人当初选择电车，最核心的吸引力就是用车成本低。
网上流传过不少对比：油车百公里油耗7升，按7块钱一升油算，百公里成本接近50块；
家充电车百公里电费也就七八块钱，差价看着非常诱人。
单看短途通勤，这个账确实算得通。
可这个低成本的前提条件，有两个绕不开的硬性要求：有固定车位、能安装私人充电桩。
现实里大量车主，并不满足这个条件。
住在老旧小区，车位紧张，物业不同意装充电桩；
租房居住，车位不固定；
平时回家晚，小区公共充电桩经常排队。
这种情况下，只能依赖外面的公共快充站。
高速服务区、商圈快充桩，高峰期电价加上服务费，一度电经常冲到一块五到两块钱。
遇到节假日，电价上浮，再加上排队等待的时间成本，百公里电费一下子就上来了。
不少经常在外快充的车主算过账，高峰期快充，百公里用电成本能到二十五到三十块，和一台省油混动油车的油耗差距，已经没有想象中那么大。
除了电费，电车还有一笔隐形开销，很多人买车的时候没有纳入预算。
电车的核心部件是动力电池，也是整车成本最高的部分。
厂家给出的电池质保条款，不是简单的“坏了就免费换新”，里面有很多限制条件。
多数品牌的终身质保，要求车主必须全程在4S店保养、不能过户、每年行驶里程不能超标，一旦其中一条不满足，终身质保直接失效。
正常使用下，电池会自然衰减。
开个四五年之后，电池容量逐步下降，续航缩水是必然现象。
标称500公里续航的车，冬天低温、开暖风、高速行驶叠加在一起，实际能跑两百多公里是常态。
如果超出质保范围，自费更换一整块动力电池，费用普遍在五六万，部分中高端车型价格更高。
这笔支出，是油车车主不用面对的大额风险。
油车发动机、变速箱正常保养，十几万公里不出大问题很常见，就算后期维修，单件配件的价格，远低于动力电池。
这也是第一批电车车主即将面临的节点。
国内大规模普及家用电车，集中在2021到2023年，到明后两年，这批车陆续进入第四年、第五年，电池衰减开始明显，质保条款的约束、二手车残值的问题集中暴露。
很多车主在准备换车的时候，评估之后会犹豫：再买一台电车，是不是几年之后，又要面对同样的续航缩水、换电池的压力？
续航焦虑，是电车老生常谈的话题，但它不是只存在跑长途的时候，日常出行里，焦虑会渗透在很多小细节里。
开油车出门，出发前看一眼油量，剩一格油，顺路找加油站，三五分钟加满，继续赶路，全国各地加油站密度很高，乡镇、国道边上基本都能找到。
规划长途出行，只需要考虑路线，不用特意预留充电时间。
电车出门，要提前规划充电点位。
跑长途要查沿途充电桩是否正常、有没有排队。
节假日高速充电拥堵，已经是很多车主亲身经历过的情况。
本来计划四个小时跑完的路程，遇上充电排队，多耗一两个小时很正常。
就算不跑长途，日常出门也要留意电量。
临时决定跑一趟远路，先看电量够不够，路上有没有充电桩；
冬天出门，提前预估暖风消耗的电量。
很多电车车主养成习惯，出门前先打开APP看续航，这种持续的心理负担，时间久了会让人疲惫。
有人会说，现在高速充电桩越来越多，以后基础设施完善了，焦虑就消失了。
基础设施确实一直在建设，但充电桩的运维是另外一回事。
不少偏远服务区的充电桩，设备老化、故障无人维修，扫码之后充不上电、功率虚标，是真实存在的情况。
充电桩数量上涨的同时，电车保有量也在快速增加，节假日的供需矛盾，短时间很难完全消除。
高速工况本身，对电车续航打击很大。
油车在匀速高速行驶的时候，油耗反而会下降，属于经济工况。
电车刚好相反，车速越快，风阻越大，电耗直线上升。
一台标称600公里续航的电车，以120公里时速持续跑，很多车型实际续航直接打对折。
同样跑长途，油车稳定省心，电车要持续关注电耗变化，两种驾驶体验差别很明显。
低温环境，进一步放大电车的短板。
气温降到零度以下，锂电池活性下降，续航打折是普遍现象。
冬天开车，既要开暖风取暖，又要消耗电量给电池预热，双重耗电。
北方地区的车主感受最深，冬天续航直接砍
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